| |
Инструмент создания картинки — нейросеть
Существует документальный фильм под названием: "Кто убил электромобиль?" Это история о том, как нефтяные магнаты раздавили производство электромобилей в США. Но данная статья не об этом. Её стоило бы назвать: "Кто убил Ford-T? Или обманы автопромышленников"
В этой статье будут рассмотрены темы:
1. Нужны ли людям большие скорости на дорогах?
2. Автомобили, которые убивают своих собственных хозяев;
3. Низкий клиренс — опасность для водителя и пассажиров;
4. Авто рождённые для асфальта;
5. О недостатках широких шин и преимуществах узких для легковых автомобилей;
6. Рессоры, или амортизаторы;
7. Доступность агрегатов авто;
8. Настоящий внедорожник от Генри Форда;
9. Другие обманы автомонополистов
Речь пойдёт о современных автомобилях в сравнении с американским автомобилем выпускавшимся уже более ста лет назад.
Краткая история автомобиля Ford Model "T", известного как Tin Lizzie. Автомобиль был поставлен на конвейерное производство с октября 1908 года по май 1927 года компанией Ford Motor Company. Это был первый в мире автомобиль, выпускавшийся миллионными сериями. Всего за годы выпуска было произведено более 16 миллионов экземпляров данной модели. Первые партии автомобилей имели весьма невысокую стоимость для тех времён - всего лишь $850, но в 1925 году г-н Форд снизил его стоимость до $290 ($3 600 сегодня) в кузове со складным верхом, а двухместный автомобиль стоил $260 ($3 250 сегодня), что стало равняться двух-трёхмесячной зарплате рабочего завода Ford. Вот одна цитата из высказываний Генри Форда: "Алчность - это вернейшее средство не добиться денег". В результате такого подхода к делу Генри Форд дал простым и бедным американцам возможность получить прекрасное средство передвижения, - а значит и средство частного производства. Есть вполне обоснованное мнение, что именно Генри Форд дал большой импульс к началу экономического роста Америки. Всего Ford-T производился в 9-и различных кузовах, включая и грузовые версии.
На фото: автомобиль Генри Форда произведённый им для небогатых (и даже бедных) американцев живших 100 лет назад
Итак, упомянутые машины оснащались четырёхцилиндровым двигателем объёмом почти 2,9 литра и двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. Они изготавливались из высокопрочной и износостойкой стали, были просты в сборке и в обслуживании, а также в управлении. О других преимуществах и недостатках данного авто речь пойдёт чуть ниже, а сейчас мы взглянем на то, что дает миру современный мировой автопром.
1) Нужны ли людям большие скорости на дорогах?
Один ресурс расхваливал новую легковую Toyota седан. Для сравнительного примера был приведён почти столетний автомобиль Ford модели "S", это был предшественник "Т". Автор заметки сравнил их скорости, по его мнению первые автомобили были медленными: Ford 1908 года развивал скорость всего лишь 72 км/ч, а рекламируемая Toyota может ехать со скоростью целых 201 км/ч (интересно, а почему не сравнить преимущества той Toyota с мопедом?)!. Разве скорость - это преимущество, когда в первую очередь речь должна идти не о скорости, а о безопасности водителя и пассажиров автомобиля? У нас должны вызывать сожаление люди, которые передвигаются агрессивными рывками от одного светофора к другому. А кто любит погонять на загородных трассах, должны не забывать о тех, кто уже пополнил места придорожного кладбища, ведь не случайно на их памятники вешают венки, которые служат дополнительными, предупреждающими дорожными знаками.
Одни, нарушая дорожный лимит, ездят на больших скоростях по привычке, ввиду суетливости своего характера, другие, подражая им, просто не задумываются о том, зачем им нужно так быстро ездить. Несомненно, что у всех людей дела, поэтому водители нередко торопятся, и в этом им помогают их моторные "лошади". Но есть ли смысл в спешке, если приехав на свою дачу на безумно большой скорости водитель-шустряк завалится на диванчик, на часок-другой, потому что он очень устал от напряжения по причине безконечных обгонов "лохов" старающихся соблюдать дорожный лимит? Может быть этот самый шустряк торопится на бабушкины пирожки, пока они не остыли? Оправдывает ли подобная цель средства? Гонщики на дорогах подвергают опасности не только своё имущество, здоровье и жизни, а также и всех окружающих их людей. Короче говоря, и сегодня верна и актуальна древняя народная поговорка: "тише едешь - дальше будешь", к которой можно добавить ещё немного: и целее будешь.
2) Автомобили, которые убивают своих собственных хозяев
Практически всех владельцев автомобилей обязали проходить ежегодный техосмотр своей техники. Это делается с целью безопасности на дорогах, для избежания ДТП. Но что делать, если автомобиль уже с заводского конвейера имеет конструкцию создающую некоторые опасности для его владельца?
Как нарочно, низко расположенный двигатель, коробка передач и другие агрегаты подкапотного пространства становятся дополнительной опасностью для своих водителей, а также их пассажиров. При лобовом столкновении автомобиля с препятствием двигатель срывается со своих подвесов и толкает всё что находится за ним в сторону водителя и рядом сидящего пассажира, переламывая их нижние конечности панелью приборов, раздавливая грудную клетку водителя рулевым колесом. Также, водитель и его пассажиры могут получить смертельные травмы при столкновении с другим автомобилем при боковом ударе. Спрашивается, почему бы современным конструкторам автомобилей не посадить водителя и его пассажиров выше двигателя, так, чтобы всех их обезопасить? В таком варианте исполнения, при лобовом столкновении, двигатель прикреплённый к раме, как в модели "Т", сыграет роль массивного буфера, а не убийцы своего хозяина.
Сравнение: последствия лобового столкновения Ford-T, а также современного легкового автомобиля
Ко всему тому, низкая посадка автомобиля и его водителя ухудшают обзор дороги, что также создаёт дополнительные опасности при движении.
Всех этих проблем не существует в Ford модели "Т", потому что конструкторы посадили их водителей на высоту более одного метра. Если сравнить высоту посадки водителя с высотой посадки во многих современных легковушках, то водитель Ford-T "сядет" почти на голову водителю, например, автомобиля LADA.
Сравнение классического автомобиля ВАЗ 2106 и древнего Ford-T по высоте посадки водителя
Кто и зачем посадил водителей современных автомобилей "на корточки"? Кому выгодно производство таких низких авто, которые уже забрали жизни сотен тысяч людей ввиду своей тупейшей конструкции?
3) Низкий клиренс - опасность для водителя и его пассажиров
Один из моих давних знакомых пробил поддон своей легковой Хонды о торчащий из земли острый камень. Не заметив происшествия он продолжал движение дальше, постепенно теряя масло из двигателя. Другой, на своём легковом Ниссан двигаясь ночью по грунтовой дороге на большой скорости не успел среагировать на крупный камень выпавший из кузова самосвала, вследствие чего было повреждено днище поддона коробки автомат, из которой очень быстро вытекло всё масло. Без сомнения, что подобных случаев повсюду были и есть многие тысячи. А если поездка совершается в ночь, в мороз, и из двигателя автомобиля ушло всё масло? Может случиться так, что в округе на десятки километров нет никого! Не у всех есть разумение возить с собой топорик и растопку для огня, поэтому из-за одного неразумно сконструированного автомобиля могут появиться сразу несколько пострадавших.
4) Авто рождённое для асфальта
Съедь с асфальта и ты увидишь, что ты купил! Застревание в грязи по причине маленького клиренса, небольших колёс и лишь одного действующего привода - обычное дело для всех владельцев легковых авто, которые хоть иногда съезжают дальше обочины асфальтированного покрытия. Чего только не придумывают люди, чтобы выехать из грязевого плена, снежного наста, или сорваться с гололёда! Некоторые, опытные в таких делах, на всякий случай возят с собой сапёрную лопату, домкрат High Jack, механическую или электрическую лебёдку, антипробуксовочные траки или цепи противоскольжения. Иные изобретают для выезда из грязи и другие удивительные приспособления. "Внедорожник решит все подобные проблемы! Купи и у тебя не будет проблем!" - скажет кто-то. Ответ: во-первых, они стоят немыслимо дорого и дороги в содержании, а во-вторых, в основном водители современных внедорожников почти всё перечисленное выше с собой и возят, потому что их 4WD - не гарантия их спасения из грязи бездорожья, о чём будет речь чуть ниже.
Широкие колёса - это одна из причин застревания автомобиля в грязи. Поделюсь небольшим опытом. Мой водительский стаж не такой уж и большой, - чуть более 15 лет, но за это время мне довелось побывать за рулём нескольких автомобилей. Это были как отечественные, так и иномарки - универсалы, седан и минивэн. Последние годы мы с женой владеем лишь одним авто - японской малолитражкой. Хотя нашему автомобилю уже 18 лет, но она ещё сносна для езды. Не так давно, за городом, мы съехали с дороги на обочину покрытую неглубоким снежным настом, но выехать без откапывания из него уже не могли. Застревать на гололёде, в снегу, и на грязи мне приходилось довольно-таки часто, но в последнем случае мои глаза как-будто открылись и я вдруг увидел, что пробуксовке способствовала большая ширина колеса! В результате пробуксовки передняя часть авто быстро просела, спереди и сзади образовались бортики препятствующие движению. "И что же в этом нового," - скажет кто-то? Нового здесь ничего нет, потому что у всех современных авто одна проблема - залипание в грязи или снегу по причине широкой шины. Г-н Форд не был глуп, когда поставил многие миллионы производимых им автомобилей именно на узкие колёса! Но современные водители, продолжают наивно полагать, что широкие колёса помогут их автомобилю на бездорожье, якобы давая ему хорошую устойчивость. Но, если пустить по глубокой грязи мотоцикл с люлькой, и здесь же современный легковой автомобиль, то мотоцикл из них двоих окажется более проходимым. Во-первых, это будет по причине небольшого веса мотоцикла, а во вторых, - по причине узких колёс, которые не будут влипать в грязь, но будут прорезать её, быстро находя удобный для них маршрут. И в-третьих, - мотоцикл лучше справится с задачей по причине заднего привода, который будет толкать транспортное средство, а не закапывать его, утапливая в грязь или в снег его переднюю часть. При этом, чем колесо меньше диаметром, тем ему легче зарыться глубже, попав даже в небольшую грязевую яму.
Здесь можно сказать и о других преимуществах заднего привода. При такой системе значительно свободнее управление рулём, потому что на него нет влияния привода. Также имеется преимущество при разгоне, т. к. часть веса авто "садится" на задние колеса, при этом передние разгружаются. На заднеприводном автомобиле легче управлять заносом, а это немаловажно в плане безопасности.
Именно все эти важные нюансы учёл один из величайших изобретателей и конструкторов своего времени г-н Генри Форд: он поставил свои авто на большие, 30-ти дюймовые, но узкие колёса, и подключил к приводу именно задние колеса, которые толкали автомобиль сзади, а не начинали топить их в грязи, даже при малейшей пробуксовке, как происходит в случаях с передним приводом.
Ко всему тому Форд старательно позаботился о небольшом весе автомобиля Ford-T: его снаряжённая масса достигала всего лишь 540 кг. Для сравнения: малюсенький Nissan Micra имеет массу 850 кг! Другие же современные легковые автомобили могут иметь вес в два, три, или даже четыре раза больше, чем Ford "T". К чему всё это ведёт? Чем тяжелее дорожная техника, тем глубже она способна проваливаться в грязь, продавливая своим весом глубокие колеи, доходящие до её мостов, потому что дальше уже некуда. При этом может казаться, что чем шире шина, тем автомобиль меньше погрузится в грязь, но это лишь иллюзия. Здесь я не беру в расчёт болотоходы, поставленные на огромные и широкие колёса, потому что это совершенно другая категория транспорта.
Кто-то может удивляться архаичному и ненадёжному на первый взгляд виду колес столетней давности, видя что их ободья снабжены деревянными спицами, но у таких колёс имеются свои плюсы. Например, стальные диски при попадании в дорожную яму на скорости получают сильный удар и могут деформироваться, приняв вид эллипса или "восьмёрки", литой диск при сильном ударе может дать трещину и развалиться, но толстые спицы из прочного дерева создают некоторое отпружинивание, чем защищают колесо от повреждения. Ко всему тому такие спицы облегчают вес колеса и автомобиля в целом. Ко всем прочим плюсам такое колесо добавляет автомобилю некую эстетичность.
Колесо Ford-T с деревянными спицами
5) О недостатках широких шин и преимуществах узких для легковых автомобилей
a) Широкая шина - это дополнительный источник загрязнения окружающей среды, потому что на дорожном покрытии стачивается резины в два или три раза больше, чем с узкого колеса.
б) Широкая шина подвержена пробою в два, или три раза больше, чем узкая.
в) Широкая шина принимает под себя больше камней на грунтовой дороге, отчего автомобиль подвергается большей вибрации.
г) На широкие шины уходит больше резины, поэтому они удорожают стоимость и обслуживание всего автомобиля.
д) Ко всему этому можно добавить, что авто на широкой резине способствует большему расходу топлива, чем на узкой, по причине большего контакта с дорожным полотном.
е) Узкое и большое колесо будет разрезать грязь или снег, взбираясь на встречающиеся препятствия, а не станет в них влипать.
ж) Широкие шины ставятся на широкие диски, соответственно. Это делает колёса более тяжёлыми. Особенно это сказывается на езде по грунтовым дорогам и бездорожью, когда тяжёлое колесо проходя по кочкам-ямам даёт большую нагрузку на подвеску.
Широкие шины актуальны для бездорожья, только в том случае, если они имеют большую высоту протектора, при этом выступающие части должны отстоять одна от другой на расстояния в несколько сантиметров, в противном случае узкие щели забиваются грязью и от такой резины для езды по бездорожью будет мало прока. Тем более на грязной дороге практически невозможна езда на летней резине, используемой для асфальтированных дорог. Но для легкого автомобиля широкие шины не нужны, достаточно и таких, которые были разработаны для той самой модели, о которой здесь идёт речь.
Как видим, те древние конструкторы не были так глупы, чтобы начать производить маленькие колёса с широкой резиной на тяжёлых металлических дисках, как это делают практически все современные автопроизводители.
6) Древние рессоры или современные амортизаторы?
Рессорные амортизаторы были изобретены уже давным-давно и широко использовались в конструкции подвески такого автомобиля как Ford-T. Но сроки службы газовых или газо-масляных амортизаторов не идут с рессорами ни в какие сравнения: стойки нужно менять каждые 15 - 20 тыс километров пробега. Конечно же, многое зависит от условий эксплуатирования авто, но рессоры хорошего качества могут прослужить и столетие! Здесь можно отметить и довольно высокие цены на амортизаторы, которые за оригинальный комплект, например, на японский легковой автомобиль, могут доходить до 1000 долларов и даже больше. Плюсом рессорной подвески является простота её конструкции и большая степень надёжности. Например, при боковом ударе о выступающий камень амортизатор несложно погнуть. Применение рессор позволяет отказаться от включения в систему подвески различных втулок, реактивных штанг и рычагов, что в свою очередь избавляет владельца авто от дополнительных ремонтов и ненужных денежных трат. Ко всему тому рессоры прекрасно справляются с большими нагрузками как при перевозке грузов, так и от тряски на разбитых дорогах. Также, рессоры гасят не только вертикально направленные нагрузки, но и боковые (при поворотах), а также продольного типа, возникающие во время торможения или разгона. Конечно же рессоры могут лопаться и проседать, но это уже тема о качестве запчастей для автомобиля, а не о недостатках подвески рессорного типа. По всем этим причинам подвеска автомобиля оборудованная амортизационными стойками - это одно из самых нелепейших внедрений в конструкции автомобилей современного мирового автопрома.
7) Доступ к агрегатам автомобиля
Прост ли твой авто в обслуживании? Большинство современных автомобилей - это набор загадок и головоломок для их владельцев. Наверное уже исписаны многие тысячи страниц форумов, где люди ищут ответы на вопросы о неисправностях периодически возникающих в их автомобилях. Но так не было во времена Генри Форда, ведь он позаботился о том, чтобы выпускаемый им автомобиль был прост в обслуживании. Некоторые сегодня ошибочно полагают, что чем сложнее устроен автомобиль, тем он лучше и надёжнее. Но это не соответствует действительности, потому что лучший автомобиль однажды уже был построен гениальным конструктором, и это произошло более ста лет назад! Я не призываю ностальгировать, и ни в коем случае не рекламирую ту старую конструкцию Ford-Т, а лишь провожу сравнительные анализы. Примечательно, что в прошлые времена этот автомобиль критиковали конкуренты, а сегодня сии раритетные экземпляры являются в основном привилегией богачей(!), считаются роскошью, и могут стоить по несколько миллионов рублей!
Модель Ford-T в своём роде совершенство, но конечно же не во всём. В ней можно было бы доработать некоторые узлы, двигатель, элементы подвески и конечно же кузова, но ни от кого не требовалось вносить глобальные изменения в принцип машиностроения легковых автомобилей.
Расположение двигателя в Ford-T и два лючка открывающие к нему доступ с обоих сторон - просто идеальная конструкция для обслуживания подкапотного пространства. В большинстве же современных авто доступ к двигателю может быть весьма затруднён. Производители размещают агрегаты и детали в подкапотном пространстве настолько тесно, будто у владельца их детища места ни на дороге, ни в гараже почти не имеется, а если и найдётся, то оно измеряется квадратными сантиметрами или даже миллиметрами! Более того, некоторые производители авто располагают часть элементов подлежащих периодическому обслуживанию так, что найти их хитрушки не может даже иной автослесарь, не то что рядовой автолюбитель. Так же дело обстоит и с заменой неисправных агрегатов: снять их бывает настолько сложно, что без автосервиса или смотровой ямы тут никак не обойтись. Зачем производители авто так поступают? Это монополия. Монополисты стараются делать всё так, чтобы на обслуживание и ремонт все шли только к ним, отдавая за это свои материальные средства. Но г-н Форд сделал автомобиль настолько простым в конструкции и в обслуживании, что практически каждый владелец Ford-T при случае мог научиться ремонтировать его самостоятельно, хотя, даже по оценкам ярых критиков тех лет данная модель была просто неубиваемой машиной! Но если владельцу такого авто и понадобилось бы залезть под его днище, то сделать это было несложно, потому что высота порогов и клиренса даже по нынешним меркам были удивительно большими. Если сложить все составные детали модели "Т" рядом (двигатель с коробкой в сборе), то команда из четырёх-пяти человек собирает такой автомобиль до его рабочего хода за 5-10 минут! Интересно, какую деталь за это время можно успеть снять, например, у современной Toyota?
Через всё это я хотел показать, что в мире уже давным-давно существуют совершенные технологии для производства автомобилей, но люди их отвергли, начав многое только портить и ухудшать. Усложняя конструкцию автомобиля, набивая его многими агрегатами и электроникой, производитель вовсе не делает свой автомобиль лучше. Напротив, техника в таком случае становится более уязвима, в связи с чем, со временем в ней периодически возникают всё новые и новые неполадки дающие о себе знать.
8) Настоящий внедорожник от Генри Форда
Нужна ли высокая проходимость любому легковому автомобилю, если улицы современных городов и автомагистрали сплошь покрыты асфальтом? Разумеется, что нужна. Если владелец автомобиля не съезжает с асфальта, то однажды он всё же сможет пожелать это сделать. Зачем? Причин на это может быть множество: отдых на природе, поездка за грибами или лесными ягодами, сбор травяного чая, "фотоохота", поездка в деревню или на дачу. Но внезапно такого путешественника может застигнуть ливень, и дороги за считанные минуты могут стать скользкими, превратившись в липкую грязь, в связи с чем владелец обычного легкового авто может застрять в этой грязи надолго. Почему же тогда производители автомобилей не учитывают подобных моментов, подвергая своих покупателей неприятностям и даже опасностям? Здесь нельзя оставить без внимания и другие случаи возникновения внезапных стихий - сильного снегопада, наводнения, урагана и т. п., которые также могут поставить владельца автомобиля в неудобное или даже опасное положение. Но, к сожалению, большинство современных автомобилей не приспособлены к бездорожью, поэтому их можно отнести к классу больших и дорогих, пусть комфортных, но всё же - игрушек, а не полноценному средству передвижения.
На фото: 2,5 литровый кроссовер Ford Kuga застрял в грязи на ровном месте...
На кадрах из старого документального фильма o Ford-T хорошо видно, как автомобиль с лёгкостью преодолевает глубокую грязь
Если Ford-T был сконструирован талантливыми инженерами прошлого как универсальный автомобиль, сочетающий в себе равно как качества городского авто, так и внедорожника, то многие из современных, так называемых внедорожников (кроссоверов с полным приводом), на самом деле таковыми не являются. Почему тогда они имеют такие названия? Это обман от производителей, чтобы привлечь как можно больше покупателей. Имя таким авто не внедорожник, а "большая мыльница", практически безполезная на бездорожье: они очень дороги по своей стоимости и в обслуживании, у них обычно низкий клиренс, что уменьшает их проходимость, они тяжёлые и неповоротливые, они прожорливые в плане горючего. Другим словом: эти "внедорожники" созданы для нормальной грунтовой дороги. Задумаемся: на это же самое способны практически и все другие автомобили. Но стоит такому модному авто съехать на снежный наст или на размытую земляную дорогу, то ему ничего не стоит там быстро залипнуть вместе с его полным приводом, если где-то будет чуть поглубже. И это не выдумки, мне не раз приходилось застревать на полноприводных автомобилях, а также откапывать их из грязи или из снега, в том числе такие случаи происходили и на "джипе" советского производства - УАЗе.
Кроссоверы и многие другие современные внедорожники не выполняют своего истинного предназначения, разве только способствуют напыщенности их хозяев, движущихся по асфальтированной дороге, ведь они сидят чуть повыше, чем все остальные, и их машины дороже по стоимости.
Возможно, что человек однажды съездивший на рыбалку на своём седане или на городском "внедорожнике", и нечаянно севший на большую кочку днищем, заинтересуется, что такое угол въезда и угол рампы. Но владельцам Ford-T об этом не нужно было знать, или хоть как-то безпокоиться, - они могли позволить себе буквально спрыгнуть с крутого склона прямо в овраг, не сильно задумываясь о последствиях, а также месить глубокую грязь, нисколько в ней не залипая. Разве они не застревали? Несомненно, что случалось и такое, но думается, что не так часто, как это происходит в наши дни.
Итак, многие современные автомобили - это большие игрушки для взрослых, настоящие же автомобили производились 100 лет назад!
На фото: кадры из старого документального фильма, как автомобиль Ford-T "спрыгивает" в овраг
На этом фото несложно увидеть, что равных такому автомобилю, как Ford-T среди легковых внедорожников вряд ли сыскать. Глядя на фото хорошо заметно, что этот древний авто взял бы "главный приз", будь у него чуть шире колёсная база.
На фото: замер хода подвески Ford-T
9) Другие обманы от автомонополистов
Существуют и другие обманы производителей современных автомобилей. Один из них - это качество выпускаемых ими запчастей. Если Генри Форд использовал для изготовления деталей своих авто самые лучшие и очень износостойкие на то время материалы (не случайно его машины ездят уже более ста лет!), то недобросовестные на руку современные производители взяли за правило делать их из некачественных сплавов, по этой причине срок их службы искусственно занижается.
Небольшая история: однажды, семейная пара пожилых нидерландцев отправилась в кругосветное путешествие на Ford-T с благотворительной целью. На этом более чем столетнем автомобиле им удалось преодолеть расстояние в 28 000 километров по нескольким странам мира, после чего их путешествие было прервано через столкновение с грузовым автомобилем. В результате этой аварии Ford-T был заметно покорёжен, но оба путешественника отделались лишь синяками. По словам того нидерландца Ford-T - единственный автомобиль, который способен выдержать кругосветное путешествие, и ехать на котором очень приятно. За всё время путешествия у них случился лишь один прокол колеса, а также вышел из строя генератор.
А не побоялся бы ты, читатель, отправиться на своём современном автомобиле в кругосветное путешествие? Вряд ли. Но упомянутый выше водитель был уверен в своём автомобиле на все 100%!
Из каких видов стали делает автомобили современный автопром? Какие бы ответы ни прозвучали, нам ясно одно: рамы, детали кузова и многие запчасти не имеют надлежащего качества, нередко ломаются и выходят из строя. Почему такое происходит, ведь на дворе 21-й век? Кажется, что всё должно только улучшаться, но выходит совсем наоборот! Вывод напрашивается один: желание автомонополистов иметь ещё больше денег за счёт нескончаемого оборота автомобильных товаров, другим словом - во всём этом замешана их алчность. Вспомним слова Генри Форда: "Алчность - это вернейшее средство не добиться денег". Производители, делающие свои автомобили и запчасти сказочно дорогими, похоже просто не хотят с ним расставаться, поэтому у них и мало продаж. А может быть такие дорогие и невероятно сложные автомобили людям вовсе и не нужны? В крайнем случае у людей всегда есть выход - они могут вернуться к использованию лошадей.
Генри Форд думал о простых и бедных людях, поэтому он желал сделать прочный и надёжный автомобиль, который вмещал бы в себя все доступные для его времени технологии. Однажды, присутствуя на автомобильных гонках Форд стал свидетелем того, как автомобиль французского гонщика перевернулся несколько раз, при этом машина не выглядела повреждённой. Занявшись исследованием вопроса он раскрыл секрет ванадиевого сплава - очень прочного, долговечного, более лёгкого и недорогого в изготовлении. Освоив технологию производства металла легированного ванадием Генри Форд стал использовать этот сплав практически во всех ответственных узлах и агрегатах своего автомобиля. В том числе из ванадиевой стали была сделана не ломающаяся даже при серьёзных столкновениях рама. Узлы подвески изготовленные из этого материала не нуждались в смазке, и спустя сто лет свидетели могут наблюдать, что на оригинальных деталях подвижных частей подвески нет износа и они выглядят как новые! Кстати, из ванадия сегодня производят гаечные ключи, будь иначе, такие инструменты были бы одноразовыми.
Послесловие
Генри Форд не был коммунистом, одним из тех, которые делают революции, при этом обещая заботиться о бедных, но впоследствии того не исполняя. Форд верил в Бога, оставаясь приверженцем одного из протестантских течений. Но, спустя время этот известный автопромышленник вдруг изменился, начав делать автомобили хуже. Форда как будто подменили. Что с ним случилось? Как бы там ни было, после завершения производства модели Ford-T он отступил от своих первоначальных принципов служения простому американскому народу.
admin
Материал на подобную тему:
|
|
| |
